尽管采取了极大的紧缩措施，但汽车制造商戴姆勒仍希望继续招募专家。“我们没有一般人事冻结，”人事主任维尔弗里德波思告诉商报：“如果需要的专业知识，我们提供了一个。”梅赛德斯 - 制造商需要为汽车产业的转型，例如，云架构师和数据分析。“作为回报，有些地方我们不招聘新员工，”波特说。
为了降低人员成本，德国戴姆勒的劳工总监主要依靠婴儿潮一代的退休生活。“这是最具社会责任感的方式，”波特说。部分退休和提前退休等计划将与工会和工作委员会协商，持续提供。
此外，戴姆勒“充分利用了我们如何改进：战略，投资组合，流程和服务，”Porth说。从他的角度来看，戴姆勒可以变得更加高效，尤其是在间接领域，即生产之外。
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Porth先生，很快就介绍戴姆勒的一周，根据座右铭：“每个员工每隔几天就会扫一扫大厅”?
你是怎么来的?因为我们有施瓦本根?
我的问题的背景是你减少了中央办公室的清洁间隔。
我们不断检查我们的服务和我们自己的流程，以确保其意义。当然：如果时间不是非常充足，因为我们有在同一时间现在和未来的融资，那么你理智看待服务的采购。尽管如此，我们肯定不会有一个彻底的一周。
为此，您通过取消商务旅行和切断会议主持来惹恼员工。
举个例子，我曾向我自己的组织发送信号，我们迫切需要质疑一些问题。顺便说一句，即使在Skype和电话会议时代，我们也不会取消对全球业务必不可少的商务旅行。
分析师认为这个小小的克莱因在拯救“荒谬”。难道你真的不需要使用效率更高的杠杆吗?
拥有300,000名员工的公司的差旅和咨询费用可以快速增加到数百万美元。如果我们将这些成本削减一半，那不是一个小数字。但当然还有很多其他方面我们可以开始。
然而，在“保存程序灯”之后听起来很不错。
与2008年和2009年不同，我们没有经济危机。面对汽车行业历史上最大的转型，我们需要投资未来，找到工作，解决当前的许多问题，并保持对我们的金融投资者的盈利和吸引力。
他们的目标主要是节约管理，减少生产。为什么呢?
在生产中，我有一个周期依赖的过程，目标明确，以减少生产时间和提高效率。现在的观点是，我们也应该将这种效率观念固定在行政管理中。但是，目前我们正在努力研究如何改进：战略，投资组合，流程和服务。
你花了多少时间进行这种分析?
我们已经开始并将花费必要的时间。
根据“经理杂志”，你希望到2021年节省80亿欧元。
我不知道这个号码。
戴姆勒最近又增加了员工。您现在是否已达到全球约300,000名员工的最高限额?
员工的最高限额或最低限额都没有意义。例如，员工总数的发展取决于生产数据和增长计划等因素。但是，我们可以在间接领域(即外部生产)变得更加高效。但这是一项持续的工作，因为追求更高的效率永远不会停止。
您是否需要为部分退休，提前退休或遣散费创建新计划，是否有招聘冻结?
我们没有一般的招聘冻结。如果需要专有技术，我们将停止。例如，我们需要云架构师和数据分析师来改变汽车行业。作为回报，我们不会招聘新员工。在德国，我们也使用婴儿潮一代即将退休的事实。这是社会上最可接受的方式。部分退休和提前退休也是一直与工会和工作委员会协调运作的计划。
对于德国的戴姆勒员工来说，到2020年有工作保障;随着重组为控股公司，工作甚至可以保证到2029年底。这些慷慨的承诺现在正在复仇吗?
不，因为我们需要员工来塑造转型。这是通过与员工代表的共同协议达成的。
从燃烧器到电驱动器的转变也会让你失业，对吗?
确实，电动汽车的工作内容总和的总和将低于燃烧器。这是因为电动机具有较少的部件。然而，我并不是那些恐慌和警告的人之一，很快就会有成千上万的员工无所事事。我不认为这对我们来说是戴姆勒。
为什么呢?
因为我们继续为我们看到增长机会。我们认为，我们尚未充分利用所有国家和细分市场。高端市场也将继续不成比例地增长。
您是否对内卡河谷的众多中小型供应商充满信心?
我对周围的世界市场领导者持乐观态度。这些公司背后的家庭始终能够适应新竞争对手并与之竞争。他们为什么要在一夜之间失去这种能力呢?这需要付出很多努力，但是不可能。
为了使变更具有社会责任感，您和您的供应商必须对数千名员工进行培训和再培训。您如何将柴油工程师变成软件专家，将汽车修理工变成高压专家?
首先，我们需要我们的发动机工程师很长一段时间。内燃机不会在一夜之间消失。我们的运气是，工程师本身就是好奇的人，他们希望用他们开发的产品来改善世界。因此，我们遇到了一个客户，他们将非常愿意塑造未来并进一步发展他们的技能。此外，与IHK一起，我们正在创建全新的工作档案，而且大学也在发生很多事情。
你在培训和再培训方面投入了多少钱?
我们传统上投入大量资金进行资格认证。这笔钱将会更快上升。这不是储蓄计划。
在转型中，你是否感受到政治的充分支持?
对我来说，政策制定者有史以来第一次为该行业规定了技术。到2030年，汽车的二氧化碳排放量只能通过电动汽车降低37.5%。我们没有机会同时启动燃料电池或任何其他替代方案。
一个错误?
我感到遗憾的是，没有全面看待环境问题。目前，该行业面临很大压力。但我们的投资和技术周期不能随意缩短。开发新技术和构建基础架构需要时间。并非所有投票和投票支持生态政治的人都会从经销商处购买合适的汽车。
那么电动车不能在政治上规定吗?
最后，客户决定他购买哪种产品以及他准备花多少钱。例如，我们看到许多城市和市政当局仍在储备现有技术的车辆。多年来我们一直被指控乘坐公共汽车，因为我们没有必要的产品。现在我们有产品并注意到它们根本没有订购。
电动公交车的成本通常是柴油公交车的两倍。
我只想说：我们都希望保护地球免受气候的影响。但是，通过众多必要的步骤，我们仍然会遇到困难。
你对政治决策者的期望是什么?
我希望政治家能够在适当的地方支持他们自己想要的这种改变。如何让客户切换到电动汽车变得美味?从充电基础设施开始，有不同的可能性。
他们可能也会与国际政治争论。全球倾向于更多而不是更少的贸易壁垒意味着像戴姆勒这样的公司仍然需要在当地生产更多产品吗?
我们已经看到一段时间向外国转移，因为那里的数量正在增加。最后，市场的规模尤其决定了本地化程度。但有一件事是清楚的：我们不能在世界任何地方生产每一种产品。
据说美国总统唐纳德特朗普要求你在美国生产更多的发动机以及变速箱。
我们近年来所学到的是，世界不再那么稳定了。框架条件的变化比我们的投资周期更快。这就是我们必须尽可能灵活的原因。与此同时，我们无法超越汽车行业的经济规则。
所以你不会在美国建造变速器?
我们将尽一切可能确保我们在美国继续取得成功。没有什么可说的了。
